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5G专网覆盖铁路后,高铁将开启“双高速”时代
合作发展   共创未来

在智能铁路技术体系中,5G将成为最重要的信息交换枢纽和基础支撑条件。铁路作为最大的传统基础设施行业,采用5G技术是铁路行业从传统基建向“新基建”实现转型升级的必然选择。

铁路移动通信应用

场景复杂

谈到我国铁路对移动通信的需求,按应用场景可分为4大类。

第一类是铁路正线连续广域覆盖,主要用来解决列车运行控制和行车指挥,包含调度通信、列控业务、行车指挥数据和视频传输等。在此场景下,列车时速要满足350公里。

第二类是铁路站场热点区域,区域内站场业务包括平面调车、调车监控、编组站自动化、客站服务、车载数据下载、站场物联网、站场维护作业等。铁路方面在此场景下的需求非常大,但列车速度并不快,主要在低速或静止条件下进行。

第三类是铁路沿线固定基础设施状态感知,是典型的物联网应用。对铁路沿线的重点区域,包括桥梁、隧道、接触网、铁塔等进行监测,通过外露传感器和雷达回传信息。

第四类是移动体宽带通信,主要指智能动车组,业务范围包括列车定位、自动驾驶、移动装备状态检测、智能诊断等。虽然此场景下,更多涉及车内通信的相对静止状态。但因为铁路对彻底执行的要求比较高,整条铁路线的高低值落差、途径地形、气候条件都比较复杂,差异化较大,对技术上也是很大的挑战。

四条原则

第一条是统一标准,基于3GPP标准体系不做改动。在此基础上,针对铁路应用需求,在应用层还有可靠、安全等方面做定制开发,形成铁路5G专网技术标准体系。

第二条是统一规划,先做核心网的建设,后做无线网的建设。形成示范项目后,再进行推广。此外,还要率先改造车载设备。因为铁路沿线的信号频率不同,所以要通过改造使列车在行进过程中能适配不同区段的地面网络。

第三条是集中接入,构建车地统一接入平台,集中接入、认证和安全管控。

第四条是集中采购,通过研究集中采购方案,降低设备全生命周期综合成本。

发展铁路新一代移动通信迫在眉睫

考虑到产业支撑和部署周期等因素,假如发生铁路GSM退网而新建5G网络没有做好承接的情况,则会发生网络断代,所有时速355公里的高铁都要降速,因此必须加快发展铁路新一代移动通信。

在智能铁路技术体系中,5G将成为最重要的信息交换枢纽和基础支撑条件。5G可为智能高铁大脑平台、智能建造、智能装备、智能运营提供铁路多专业、多场景智能联接平台。铁路作为最大的传统基础设施行业,采用5G技术是铁路行业从传统基建向“新基建”实现转型升级的必然选择。

厘清发展铁路5G的重要性后,下一步的重点工作将围绕为铁路5G专网分配频率、技术研究、标准建设、装备研发等方面进行。进一步丰富铁路智能通信网内涵,更好地服务智能铁路发展。

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